Chaque voiture est intelligente : un véritable cauchemar pour la confidentialité
Les fabricants modernes obligent les consommateurs à lire et à confirmer les politiques de confidentialité chaque fois qu'ils démarrent une voiture. Cela ne vous semble-t-il pas excessif ?
Tl;dr
- Les voitures peuvent collecter des informations personnelles sensibles.
- Les politiques de confidentialité des constructeurs automobiles couvrent une large gamme de données.
- La transparence sur l’utilisation des données du conducteur est limitée.
- La seule solution à ce problème pourrait être une réglementation fédérale.
La collecte de données personnelles par les voitures
Récemment, Mozilla a révélé que toutes les 25 marques de voitures examinées avaient échoué à ses tests de confidentialité. Selon Mozilla, toutes les marques ont outrepassé leurs politiques en matière de collecte et d’utilisation de données. Certaines d’entre elles ont même inclus des clauses permettant l’obtention de types d’informations très intrusives, comme votre historique sexuel et vos informations génétiques. En réalité, la technologie intégrée aux voitures d’aujourd’hui possède la capacité de collecter ce type de données personnelles. Les accords d’utilisation détaillent comment les fabricants obtiennent votre consentement chaque fois que vous démarrez votre voiture.
Les politiques de confidentialité des constructeurs automobiles
Il est donc logique qu’un constructeur automobile inclue tous les types de données imaginables dans sa politique de confidentialité pour se protéger légalement s’il venait à collecter certaines données. Par exemple, la politique de confidentialité de Nissan couvre des catégories d’informations utilisateur larges et franchement non pertinentes, telles que “l’orientation sexuelle, l’activité sexuelle, la géolocalisation précise, les données de diagnostic de santé et les informations génétiques”.
Les entreprises revendiquent à l’avance la propriété des données, de sorte que vous ne pouvez pas les poursuivre si elles enregistrent accidentellement une activité privée, comme un rapport sexuel à l’arrière de la voiture. Nissan a déclaré que c’est plus ou moins la raison pour laquelle sa politique de confidentialité reste si large.
Manque de transparence sur l’utilisation des données du conducteur
Il est impossible de savoir pourquoi ces entreprises voudraient des informations aussi personnelles sur leurs conducteurs, ni ce qu’elles en feraient. Jen Caltrider, chercheuse à l’origine de l’étude de Mozilla sur les voitures, a déclaré : “Nous avons effectué notre recherche en passant en revue les politiques de confidentialité et les documents publics où les constructeurs automobiles parlent de ce qu’ils peuvent faire. Il est beaucoup plus difficile de savoir ce qu’ils font réellement car ils ne sont pas tenus d’être aussi publics à ce sujet.”
Les accords de licence de logiciel, comme celui de Ford, sont souvent si longs et compliqués qu’il est pratiquement impossible pour une personne autre qu’un avocat spécialisé dans les contrats de les lire. De plus, ces accords ont tendance à se cumuler. Par exemple, la politique de confidentialité de Ford, qui fait environ 60 pages si vous l’imprimez directement à partir du site web de Ford, n’est que pour la société et non pas pour la voiture spécifique.
L’avis de la rédaction
Il est évident que la situation actuelle concernant la collecte de données par les véhicules est préoccupante. Les consommateurs sont essentiellement laissés dans l’ignorance de l’utilisation qui est faite de leurs informations personnelles. Il est grand temps que des régulations soient mises en place pour protéger les droits des consommateurs et leur offrir plus de transparence.